Одне питання до дороги

Про водіння в нетверезому стані ми маємо відповідний закон і обладнання. Але чи маємо ми правильну стратегію?

водіння в нетверезому стані, аварії за кермом у нетверезому стані, закон про водіння в нетверезому стані, закон про водіння в нетверезому станіЧоловік тримає пляшку алкогольних напоїв за кермом. Репрезентаційне зображення.

У квітні молода модель Соніка Чаухан загинула в аварії в Калькутті. У цій справі відомому кіноактора звинувачують у винному вбивстві. Ця трагедія купила нам кілька днів уваги до вбивчого безладу, в який перетворилися наші дороги. Увага не тривала. Однак у 2015 році в Індії в дорожньо-транспортних пригодах загинуло майже 1,5 мільйона людей. І багато з цього стало результатом необережного водіння. На більшості території країни мотоциклісти, а особливо гонщики, їздять досить невимушено без шоломів. Їздити по своїй смузі та подавати сигнали перед поворотом у кращому випадку є необов’язковим, і, найімовірніше, визнати, що водій — нестричка. Також існує загроза водіння в нетверезому стані — часто невидима, доки не станеться аварія і не загинуть водій або пасажири.

Перевірки на тверезість у стратегічних місцях поліцією недостатньо для контролю за водінням у нетверезому стані. Швидше, поліції потрібні три речі: закони, інструменти та правильна стратегія. Хороша новина полягає в тому, що поліція нарешті отримує закони та необхідні інструменти. У квітні Лок Сабха прийняв поправки до індійського закону про автомобільні транспортні засоби. Цей законодавчий акт, який буде внесено до верхньої палати в липні, підвищує штраф за водіння в нетверезому стані з 2 000 рупій до 10 000 рупій. Транспортні засоби п’яних водіїв конфіскують поліція, а водій повинен постати перед судом, щоб заплатити штраф або йому загрожує тюремне ув’язнення. Також відбувається перехід від кількох державних реєстрів транспортних засобів до центрального реєстру, що прискорить відстеження повторних правопорушників.

Результати дослідження дій у Раджастані в 2010 році показали, що найефективнішим інструментом у лові п’яних водіїв є портативний алкотестер, який миттєво допомагає поліції виявити інцидент у стані алкогольного сп’яніння замість того, щоб доставити п’яного водія до лікарні, щоб переконатися в його алкогольному сп’янінні — також громіздка. вправи для поліцейських дільниць з обмеженими ресурсами, особливо транспортними засобами, і нестачею тестових клінік/об'єктів поблизу. На щастя, ситуація в Раджастані та по всій країні покращується, оскільки все більше поліцейських дільниць отримують алкотестери.

Однак самих високих штрафів і алкотестерів недостатньо, доки вони не будуть реалізовані за допомогою правильних стратегій контролю за водінням у нетверезому стані. У 2010-2011 роках поліція Раджастхана, співпрацюючи з міжнародною групою дослідників, провела дослідження, щоб визначити, як найкраще боротися з водінням у нетверезому стані. У рамках пілотного проекту, запущеного в 183 поліцейських дільницях, випадково відібраних у 10 районах штату, дві третини поліцейських дільниць використовували алкотестери на заздалегідь визначених точках/точках-сюрпризах для перевірки п’яних водіїв. Решта третини поліцейських дільниць залишили використовувати свої традиційні методи для забезпечення контрольної групи для експерименту.

Ми багато чого дізналися з дослідження. Є досить багато водіння в нетверезому стані. За існуючого стану, між 19:00 та 22:00 (коли відбулися всі перевірки), більше одного з кожних 50 водіїв виявляли п’яними. У таких водіїв теж були свої стратегії. Коли перевірку алкотестером проводили на стаціонарних точках, протягом кількох днів більшість п’яних водіїв/потрібних алкотестерів перейшли на альтернативні маршрути, що не вплинуло на ДТП чи смерть.

Інформація виходить швидко. Тому набагато ефективніше розподілити контрольні пункти випадковим чином по всіх можливих основних маршрутах (ми працювали з трьома). Потенційні п’яні водії також дізнаються, коли перевірка припиняється, хоча вони роблять це відносно повільно, коли перевірка є випадковою, і вони не знають, коли її очікувати. Тому недостатньо провести якийсь час перевірки, а потім зупинитися. Довгострокова проблема вимагає довгострокового вирішення.

Правильна стратегія КПП виявилася лише частиною відповіді. Ми виявили, що багато поліцейських дільниць були настільки зайняті іншими обов’язками, що ледве встигали виконувати призначені їм перевірки. Для протидії цьому половину сил розгону було забрано як спецпідрозділи з районних ліній поліції.

Спецпідрозділи охорони дорожнього руху показали кращі результати в порівнянні з командами місцевої поліції. Загалом вони на 28,4% частіше з’являлися на контрольно-пропускних пунктах для проведення перевірок на тверезість. Після того, як вони досягли блокпосту, спеціальні групи все одно працювали краще: вони зупиняли в середньому на 50 відсотків більше транспортних засобів на блокпост, ніж співробітники місцевих відділень поліції. З огляду на те, що спеціальна команда як протрималася довше, так і зупинила більше транспортних засобів, не дивно, що вони спіймали приблизно вдвічі більше п’яних водіїв.

Мабуть, найважливіше те, що експеримент показав, що перевірка водіння в нетверезому стані, якщо зроблена правильно, запобігає нещасним випадкам і рятує життя. У 2010 році в кожній поліцейській дільниці щомісяця було 3,5 ДТП та 1,5 ДТП. Втручання зменшило кількість нещасних випадків і смертей під час роботи контрольно-пропускних пунктів на 25 відсотків кожен, і значна частина цього ефекту зберігалася до трьох місяців після припинення. Не дивно, що більша частина цього прибутку надійшла від поліцейських дільниць, де контрольно-пропускні пункти чергувалися в кількох місцях і де перевірки здійснювалися спеціальними спеціальними групами.

Зрештою, правильний закон і правильне обладнання мають бути доповнені правильною стратегією. Таких обнадійливих доказів, що спеціальна сила для виконання правил дорожнього руху — включаючи перевірку на тверезість та впровадження рандомізованих контрольно-пропускних пунктів — здається, зараз не стоїть на порядку денному. Ми заломлюємо руки щоразу, коли молода і помітна людина отримує травми або гине, але, безперечно, настав час почати розглядати дорожньо-транспортні пригоди не як поодинокі випадки, а як нагальне питання громадського здоров’я.